脚手架钢管市场氛围均偏低迷 利润越来越低
2019-9-16 22:59:09 点击：
今年1-7月中国粗钢消费量下降1.9%，年度消费量可能也将出现小幅下降。随着过去一年钢厂纷纷关闭产能、中国钢铁库存水平下降，钢价自5月底至8月中上扬了逾40%，但之后随着产量反弹而有所回落。据了解，受唐山钢坯昨日小幅拉涨的带动下，主导钢厂唐山型材出货持续放量，今日报价也出现不同程度的上调，受此影响本地商家也跟随主流对部分资源报价窄幅上调。成交方面：受运输成本上调的影响之下，脚手架钢管下游贸易商到货成本提高，对厂家出货造成极大影响，成交较昨日明显缩水。钢厂方面：目前钢厂库存仍有所积压，短期供强需弱大局难以改变，加之因近期市场价格跌幅明显，部分钢厂或已逐渐跌近成本线，目前除省内个别厂家大力减产外，其余钢厂普遍处于观望状态。钢坯方面：21日早唐山、昌黎普碳方坯含税出厂2120元，贸易商税前送到2028元，昨日涨30元。综合来看，昨日钢坯上涨30元，今日型钢价格大多随坯小幅拉涨，但国庆节即将来临，市场采购略有好转，不过考虑到唐山型钢库存依然偏高，多数商家对于后市看法依然谨慎，不过鉴于目前资源成本处于高位，大幅跌价的概率不高，预计贵阳大中型钢价格或仍将震荡盘整为主。今日国内生铁市场整体以稳为主，市场成交情况一般。为提高运输安全，降低事故，2016年8月30日，交通部网站正式发文《超限运输车辆行驶公路管理规定》，该项规定已于2016年9月21日起施行。 整个规定篇幅较长， 大致可以看出，对钢铁行业运输主要影响则体现出超载标准的降低，自即日起6.8米车最多装10吨，9.6米车(前四后四装14吨，前四后八装18 吨)，13米半挂车最多装32.5吨，过去常说的13米整车装40吨的年代已经成为历史。单位吨位标准下调，钢铁运输费用必将会随之升高，粗略算算，同比 运费单价上调25%左右，再加相应增加的税金，运价上涨成为必然。物流开始出招，钢市也不得不接招。运费上涨，压力普遍聚集在中下游的贸易商的身上，除了大宗货物或者长途资源用铁运或者水运外，短途的货物多还选择汽 运，这就使到货成本有所增加，同时运输周期变长，无形中在途货物量增加，对销售以及存储也带来影响。再者，之前能够土豪“包邮”的贸易商也考虑繁多，俗话 说羊毛出在羊身上，哪怕在运费增加下依旧存在能够“包邮”的贸易商，那也是把额外的物流成本算进了整体物价，到头来还是中下游贸易商在买单。现如今运价和 钢价也逐步透明，脚手架钢管市场氛围均偏低迷，可见利润越来越低，各商家苦不堪言。据部分地区铁厂透露，近日钢材市场走势较为混乱，原材料市场亦稳中趋弱，在上下游市场弱势打压的情况下，生铁市场很难出现上涨行情，传统的“金九”季节失色，且市场看空氛围浓厚，。综合考虑，近期钢材市场震荡运行，商家心态较为悲观，对后期市场多以看空为主，因此预计后期国内脚手架钢管市场仍有下行可能。
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